Компания «УНИВЕРС-СТРОЙ» предлагает в аренду спецтехнику

Всю работу мы делаем по стандартам и технологическим нормам

Обсудить интересующие вас вопросы можно по телефону:
г. Москва +7 926 226 76 53

Цены на асфальтирование  дорог, территорий и площадок в Москве и Московской области

Наименование работ и затрат

Ед. изм.

Цена за ед., руб

Устройство покрытий из тротуарной плитки без учета материала

м2

490

Асфальтирование (асфальт мелкозернистые толщ. 5 см)

м2

490

Асфальтирование (асфальт песчаные толщ. 4 см,  )

м2

395

Асфальтирование (асфальт крупнозернистые 10 см) м2 950
Асфальтирование (асфальт щебёночно-мастичный асфальт ЩМА) м2 690

Фрезерование асфальтобетонного покрытия толщиной 4см

м2

45

Ремонт и поднятие горловин существующих колодцев до 10 см

м2

1700

Устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из асфальтовой крошки (толщ. 10 см)

м2

220

Устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из песка

м2

160

Устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из щебня (толщ. 10 см)

м2

220

Устройство основания армированного бетона толщиной 10 см

м2

800

Поливка основания битумной эмульсией

м2

35

Установка дорожного бортового камня (бр100.30.15)

м.п

750

Установка садового бортового камня (бр60.20.8)

м.п

550

Нарезка швов в дорожных, асфальтобетонных и бетонных покрытиях

м.п

110

Разборка асфальтобетонных покрытий

м2

150

Заделка трещин в асфальтобетонных покрытиях вручную битумом с очисткой трещин

м.п

55

Ямочный ремонт однослойных асфальтовых покрытий толщиной слоя 4 см

м2

700

 

«УНИВЕРС-СТРОЙ» на карте                   Наш адрес: 125375, Москва, ул. Тверская, 18, корп.1

Технология выполнения работ по восстановлению асфальтового покрытия.

Общие положения по организации работ

Началу работ по восстановлению асфальтового покрытия предшествует разработка проекта производства работ. В проекте производства работ содержатся:

  • пояснительная записка, в которой обосновывается организация и технология работ, указываются мероприятия по обеспечению безопасных условий производства работ;
  • генеральный план объекта производства работ;
  • технологическая последовательность производства работ;
  • схемы движения автотранспорта и строительной техники на территории объекта в период восстановительных работ;
  • места установки ограждений;
  • места установки светильников (прожекторов) для работы в вечерние или утренние часы;
  • календарный график производства работ с указанием сроков и объема работ;

Для обеспечения стабильных технологических характеристик асфальтобетонной смеси (температуры, подвижности, однородности) согласовывается непрерывный цикл работы асфальтосмесительной установки, транспортных средств и работы комплекта машин на восстанавливаемом участке.

Краткая характеристика основного технологического оборудования

п/п

Наименование оборудования

Основные паспортные характеристики

1

Поливомоечная машина

Емкость 6000 л, ширина захвата при мойке до 8 м,

расход воды при мойке до 1,1 л/м2.

2

Автогудронатор

База - Зил-130 (или аналог), емкость бака по эмульсии 2,2 м3, ширина обработки 2,5 м, рабочая скорость 4-7 км/ч, расход эмульсии до 2 л/м2.

3

Автосамосвалы*

МАЗ 5511 или аналогичные с тентами и обогревом кузовов.

4

Асфальтоукладчик

Производительность 600 т/ч, рабочая скорость до2-3 м/мин, ширина укладки 2 - 5 м, объем бункера 6 м3.

5

Каток гладковальцовый – 2 шт.

Минимальная масса 7,5 т, производительность по АБС до 90 т/ч при слое 5 с.

6

Каток комбинированный – 1 шт.

Масса 11,5 т, амплитуда 0,025-0,1 см, частота колебаний 50-68 Гц.

7

Каток финишной отделки гладковальцовый – 1 шт.

Масса 16 т, амплитуда 0,025-0,1 см, частота колебаний 50-68 Гц.

8

Фреза для холодного снятия асфальта

Глубина фрезерования 0-320 мм, производительность 900 т/ч, ширина фрезерования 2-2,1 м.

* Расчет потребности в автосамосвалах производится, исходя из условий ритмичной поставки асфальтобетонной смеси в количестве 40-50 т/ч и плеча возки: с учетом времени на загрузку автомашин на АБЗ и выгрузку смеси в асфальтоукладчик средняяскорость составляет 30-40 км/ч. Точный расчет проводится применительно к транспортной загрузке маршрута.

Основные конструкции, полуфабрикаты и материалы: смесь асфальтобетонная; вяжущие материалы; порошок минеральный; щебень; бортовой камень; бетон.

Схема производства работ по установке бортового камня

В состав работ по установке бортового камня включаются следующие работы:

  • разборка старого и устройство вновь бордюрного ограждения;
  • разборка старого покрытия тротуаров и отмостки и ремонт основания;
  • устройство асфальтового покрытия тротуаров и отмостки.

Разборка старого и устройство вновь бортового ограждения выполняется в следующей последовательности:

  • разборка старых бордюров: разламывают с помощью пневматических ломов часть покрытия проезжей части и тротуара вдоль борта, разламывают основание тротуара, вынимают бордюрный камень;
  • устройство нового бордюрного ограждения (рис.1): установка бортового камня должна опережать устройство тротуара не менее чем на 30-50 м, для того чтобы обеспечить необходимый фронт работ по устройству тротуара и отмостки.

          

 

Рис.1. Бортовой камень на бетонном основании

1 - бортовой камень; 2 - проезжая часть дороги; 3 - бетон М200; 4 - тротуар.

В начале этой работы производят вертикальную и горизонтальную разбивку линии установки бортового камня, устанавливают колышки или забивают металлические штыри, между ними натягивают шнур, вертикальное положение которого характеризует верх борта.

В качестве основания под борт в траншею укладывают бетонную смесь или щебень, устанавливая с тыльной части борта доску, являющуюся опалубкой.

По основанию строго по натянутому шнуру устанавливают борт; при этом толщина швов между бортовыми камнями не должна превышать 5 мм; возвышение борта над проезжей частью принимается в пределах 12-18 см; для устойчивости борт должен быть заглублен не менее чем на 12-15 см ниже поверхности лотка проезжей части.

Швы между отдельными бортовыми камнями тщательно заполняют цементным раствором состава 1:2.

Ремонт основания отмостки и тротуара выполняется в следующей последовательности:

  • разломка старого покрытия тротуара и отмостки: полностью вскрывают покрытия с помощью пневматических ломов, окучивают и отправляют старый асфальт покрытия на асфальтовый завод для переработки;
  • разрыхляют щебеночное основание;
  • профилируют взрыхленный щебень с добавлением нового, уплотняют трамбовками или катком с поливкой водой.

Асфальтобетонные покрытия тротуаров и отмосток выполняются в следующем порядке:

  • перед началом укладки делают разбивку толщины слоя покрытия путем забивки колышков, установки по основанию деревянных кубиков или маяков из асфальтобетонной смеси; толщина укладываемого слоя должна быть такой, чтобы после уплотнения можно было получить проектную толщину (коэффициент уплотнения 1,3);
  • выгружают доставленную асфальтобетонную смесь на металлические листы вблизи участка, подлежащего асфальтированию, оттуда на совковых лопатах переносят к месту укладки, где осторожно (во избежание расслаивания) укладывают ее на основание и разравнивают;
  • смесь разравнивают слоем нужной толщины ручными граблями - сначала зубьями, а затем обратной стороной;
  • проверяют ровность поверхности и ее соответствие разбивке шнуром и рейкой;
  • перед укладкой последующей площади покрытия тротуара и отмостки края ранее уложенного покрытия тщательно очищают и смазывают тонким слоем битума;
  • уплотнение смеси покрытия тротуара производят вслед за ее укладкой специальными двухвальцовыми катками (массой 2 т) или легкими дорожными катками (массой до 5 т); в местах, недоступных укатке, производят тщательное трамбование смеси нагретыми металлическими трамбовками и заглаживание поверхности горячими утюгами;
  • при небольшом объеме устройства покрытия тротуара и отмостки рекомендуется применять литой асфальт, не нуждающийся в применении специальных механизмов для его уплотнения. Литой асфальт приготовляют на месте работ в лотках. По уплотненному основанию укладывают горячий асфальт, который разравнивают и уплотняют деревянными вальками; производят затирку с дополнительным его уплотнением гладилкой (райбовкой), с засыпкой поверхности песком.

При равномерном износе асфальта и хорошем состоянии основания ремонт асфальтового покрытия может производиться путем его наращивания (рис.2), когда новый слой асфальта (так называемый тонкослой) укладывают по старому, для чего поверхность покрытия предварительно тщательно очищают от пыли и грязи.

     

Рис.2. Сопряжение старых и новых асфальтовых покрытий при ремонте тротуаров

1 - новый асфальт; 2 - старый асфальт.

Работы по устройству вновь тротуаров и отмостки выполняет бригада в количестве шести человек:

Асфальтобетонщики

Машинист

Разнорабочие

5 разряда - 1

4 разряда - 1

2 разряда - 1

4 разряда - 1

 

1 разряда - 1

3 разряда - 1

   

Работы по разборке бордюрного ограждения, асфальтового покрытия ведет звено из трех человек (асфальтобетонщика и двух разнорабочих). Они же ведут установку нового бордюрного ограждения, ремонт основания тротуаров и отмостки, а также укладку и укатку асфальтобетонного покрытия.

Схема производства работ по укладке асфальтобетонной смеси

Наименование процессов

Устройство покрытия

Технологические операции

Очистка нижележащего слоя

Доставка асфальтобетонной смеси

Установка струны

Распределение а/б смеси

Подготовка нижележащего слоя

Уплотнение а/б смеси

План потока и расстановка машин

Необходимые ресурсы

Машины и механизмы

1-Пм-130-1 шт.

5-Катки-2 ед.

2-Автогудронатор-1шт.

-Каток-1ед.

3-Автосамосвалы МАЗ-5511 (или аналог)

7-Каток финишной отделки

4-Асфальтоукладчик

 

Рабочие

Мастер-1 чел.

Водители автосамосвалов

Геодезист-1 чел.

Водитель автогудронатора-1

чел.

Машинист асфальтоукладчика-1чел.

Водитель ПМ-130-1 чел.

Машинист катка-4 чел.

Бригада асфальтировщиков-6 чел.

 

Подготовительные работы

Разборка старого асфальтобетонного покрытия и основания на участке работ выполняется механизированным способом с ручной доработкой. Для уменьшения распространения пыли используется увлажнение поверхности демонтажных участков. Разобранный материал загружается в автосамосвалы и вывозится на полигон строительных отходов.

Поверхность нижележащего слоя должна быть при необходимости спрофилирована фрезой или выровнена за счёт устройства дополнительного слоя в соответствии с проектными отметками, очищена от пыли и грязи, промыта и просушена. Места, на которых производилось фрезерование, должны быть дополнительно очищены сжатым воздухом.

Устройство подстилающих слоев из песка, щебня, песчанно-грвийных масс выполняется согласно рабочей документации с послойным уплотнением дорожным катком ( в труднодоступных участках виброплитой) за несколько проходов по одному следу. Объемы работ, соответствие толщины слоев и их отметок проектным данным должно подтверждаться геодезическим наблюдением и составлением исполнительных схем на скрытые работы.

Приемка подготовительных работ должна быть оформлена актами на скрытые работы в соответствии с установленными формами.

Поверхность нижнего слоя, а также места, на которых производилось фрезерование, обрабатываются битумной эмульсией для повышения адгезии вяжущего. Поперечные сопряжения должны быть перпендикулярны, при этом концы ранее уложенной полосы должны быть обрезаны фрезой вертикально без сколов и по необходимости обработаны вяжущим. Предварительно необходимо осуществить прорезку ранее уложенного и уплотнённого слоя асфальтобетонного покрытия на всю его толщину по линии поперечного стыка нарезчиком с алмазными дисками, затем «холодной» фрезой или, в исключительных случаях (участки, где невозможна работа фрезы) отбойным молотком с рабочим органом в виде лопатки, удалить лишний материал в подготавливаемой зоне за линией стыка.

При устройстве холодного продольного сопряжения продольную кромку ранее уложенной полосы следует обрезать нарезчиком швов и прогреть непосредственно перед проходом асфальтоукладчика с помощью линейного разогревателя до температуры не ниже 110°С.

Для обеспечения работы асфальтоукладчиков в автоматическом режиме на сменной захватке должны быть заранее установлены стойки с вынесенными на них отметками и натянуты копирные струны. В качестве струны использовать металлический трос диаметром 2-4 мм; натяжение струны следует осуществить специальными натяжными лебёдками; для исключения провисания струны длина участка натяжения с одной базы не должна превышать 150 м для прямолинейных участков, для участков с переменной кривизной поверхности струна не натягивается и асфальтоукладчик ведет распределение асфальтобетонной смеси по лыже.

Струна в плане должна быть установлена так, чтобы щуп (рамка) датчика автоматической системы обеспечения ровности не смещался от оси более чем на 1/3 своей ширины; конец стержня с пазом, в котором крепится струна, должен быть выполнен таким образом, чтобы щуп (рамка) автоматической системы асфальтоукладчика проходил его не более чем за 3 секунды (время запаздывания срабатывания автоматической системы). Копирная струна для работы асфальтоукладчиков в автоматическом режиме должна быть установлена с обеих сторон укладываемого покрытия: с внешней (у обочины) и внутренней.

Расстояние между стойками должно выбираться из условия исключения провисания струны и составлять 5- 6,5 м при работе на горизонтальной поверхности и 2-3 м – при работе на участках с переменной кривизной поверхности. Точные значения расстояния между стойками для каждого случая определяет инженер-геодезист. Высота установки струны должна быть в пределах 0,15-0,5 м от основания, на которое установлены стойки; проектные высотные отметки должны выноситься не только на базовые, но и на все промежуточные стойки. Точность установки копирной струны должна быть + 3 мм; после натяжения струны необходимо провести контроль её установки с помощью нивелира, как настойках, так и между ними.

Приемка подготовительных работ должна быть оформлена актами на скрытые работы.

Правила транспортирования и приемки асфальтобетонной смеси

Поступающая на объект партия асфальтобетонной смеси сопровождается товарно-транспортными накладными и паспортом (документом о качестве) на каждую партию отгружаемой смеси.

Партией считают количество смеси одного вида и состава, выпускаемое предприятием на одной смесительной установке в течение смены, но не более 1200 т. При отгрузке партией считают количество смеси, отгружаемое одному потребителю в течение смены.

Изготовитель должен представить документ о качестве

(паспорт), в котором указаны результаты приемосдаточных и

периодических испытаний, в том числе:

  • наименование предприятия-изготовителя и его адрес;
  • номер и дата выдачи документа;
  • наименование и адрес потребителя;
  • номер заказа (партии) и количество (масса) смеси;
  • вид смеси;
  • температура смеси;
  • показатель устойчивости к расслоению;
  • сцепление вяжущего с минеральной частью смеси;
  • водонасыщение;
  • пределы прочности при сжатии при температуре 50°C и 20°C;
  • пористость минеральной части;
  • водостойкость при длительном водонасыщении;
  • показатели сдвигоустойчивости;
  • показатель трещиностойкости;
  • однородность смеси;
  • удельная эффективная активность естественных радионуклидов;
  • нормативный документ (ГОСТ 50597-93).

К месту укладки смеси транспортируют автомобилями с закрытыми кузовами, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией. Дальность и продолжительность транспортирования смесей определяются температурой смеси при загрузке в асфальтоукладчик и укладке (на свежеуложенной смеси непосредственно за укладчиком):

  • при температуре воздуха от +5 до +10°С, сухом покрытии и ветре до 5 м/с: при выгрузке в асфальтоукладчик - не менее 180°С, в начале уплотнения - не менее 170°С;
  • при температуре воздуха от +5 до +10°С, сухом покрытии и ветре более 5 м/с: при выгрузке в асфальтоукладчик - не менее 185°С, в начале уплотнения - не менее 175°С;
  • при температуре воздуха от +1 до +5°С, сухом покрытии и отсутствии ветра: при выгрузке в асфальтоукладчик - не менее 185°С, в начале уплотнения - не менее 175°С.

При температуре воздуха от -5 до + 1°С и скорости ветра более 5 м/с работы на сухом покрытии можно производить по письменному указанию и при согласовании с заказчиком. При этом температура смеси в начале уплотнения должна быть не менее 180°С.

В холодную погоду устройство асфальтобетонных покрытий, кроме температурного режима, требует соблюдения особых правил:

  • подача смеси осуществляется без остановок, интенсивно и ритмично;
  • смесь уплотняется тяжелыми катками;
  • уложенный слой уплотняется на всю ширину полосы;
  • полосы сопряжений тщательно отделываются в продольном и поперечном направлениях.

Основные требования при выполнении транспортных операций смеси (загрузка, перевозка, выгрузка). Кузов самосвала должен быть очищен от посторонних материалов и остатков смеси. Внутреннюю поверхность кузова необходимо равномерно обработать тонким слоем водно-известкового раствора. Не следует применять для этой цели нефтесодержащие растворы. В целях предотвращения расслоения смеси загрузку самосвала из асфальтосмесительной установки или накопительного бункера следует выполнять в несколько приемов. Первую порцию смеси необходимо загрузить в переднюю часть кузова. Послепродвижения самосвала вперед вторую порцию смеси загружают в кузов у заднего борта. Остальные порции смеси загружают в центральную часть кузова. Этот прием позволяет уменьшить расстояние перекатывания крупных зерен смеси, уменьшая ее сегрегацию. Самосвал должен быть оснащен непромокаемым пологом, который сверху закрывает смесь для защиты от ветра во время транспортировки. В соответствии с погодными условиями смесь следует укрывать теплоизоляционным материалом, а кузов самосвала обогревать выхлопными газами. Оператор АС установки не должен догружать самосвал небольшими партиями, чтобы довести массу смеси до номинальной грузоподъемности. Самосвал следует останавливать в непосредственной близости перед асфальтоукладчиком, но не сдвигать назад. В контакт с самосвалом должен входить асфальтоукладчик. Самосвал не должен оказывать давления на приемный бункер асфальтоукладчика. До выгрузки кузов самосвала следует слегка поднять, чтобы смесь передвинулась к заднему борту прежде, чем будет открыт борт для выгрузки ее в приемный бункер укладчика.

Распределение и укладка асфальтобетонной смеси

Укладка асфальтобетонных смесей производится асфальтоукладчиком и, как правило, на всю ширину захватки. В местах, недоступных для асфальтоукладчика, допускается ручная укладка. Толщина укладываемого слоя зависит от гранулометрического состава асфальтобетонной смеси, содержания вяжущего и температуры смеси и подбирается пробной укаткой. Толщина неуплотненного слоя должна быть на 10-15% больше проектной: при проектной толщине слоя 50 мм толщина неуплотненного слоя составляет 5,5-5,75 мм.

При работе со смесями на вяжущем с высокой пластичностью возможно применение виброплиты, что не приводит к дефектам поверхности.

При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой скорость укладчика должна составлять 2-3 м/мин. Начинают движение асфальтоукладчика, сдвигают выглаживающую плиту со стартовых колодок и по возможности скорость укладки быстро доводят до рабочей скорости.

Уплотнение смесей следует начинать сразу после их укладки, при этом температура смеси:

- при температуре воздуха от +5 до +10°С, сухом покрытии и ветре до 5 м/с: при выгрузке в асфальтоукладчик - не менее 180°С;

в начале уплотнения - не менее 175°С;

- при температуре воздуха от +5 до +10°С, сухом покрытии и ветре свыше 5 м/с:

при выгрузке в асфальтоукладчик - не менее 185°С;

в начале уплотнения - не менее 175°С;

- при температуре воздуха от +1 до +5°С, сухом покрытии и отсутствии ветра: при выгрузке в асфальтоукладчик - не менее 185°С, в начале уплотнения - не менее 175°С.

Работы при температуре воздуха от 0 до +5°С, сухом покрытии и ветре свыше 5 м/с можно производить по письменному согласованию с заказчиком.

Перед началом укладки асфальтоукладчик должен быть установлен в исходное положение и подготовлен к работе в следующей последовательности:

  • установить выглаживающую плиту на стартовые колодки с учётом толщины слоя и припуска на уплотнение (10-15%
  • уточняется при пробной укатке перед началом работ на опытном участке), при этом угол атаки выглаживающей плиты должен быть нулевым; толщина укладываемого слоя при использовании асфальтоукладчика с пассивной выглаживающей плитой должна быть больше проектной на 15-20%, при использовании асфальтоукладчика с трамбующим брусом и виброплитой – на 10-15%;
  • установить выглаживающую плиту с углом атаки 2-3°; поворотом рукояток регулятора толщины приподнимают переднюю кромку плиты, за счет чего образуется угол между плитой и поверхностью ремонтируемого (строящегося) участка;
  • настроить автоматическую систему обеспечения ровности ипоперечного уклона;
  • включить двигатель и приборы разогрева плиты и бункера;
  • отрегулировать положение шнека так, чтобы расстояние от нижней кромки его лопасти до поверхности покрытия равнялось половине толщины слоя (2,75см);
  • установить ход трамбующего бруса 4-6 мм;
  • установить частоту ударов трамбующего бруса 600-1000 вминуту;
  • вибрацию на плите включать по мере необходимости;
  • прогреть выглаживающую плиту в течение 10-30 мин. В зависимости от погодных условий до температуры укладываемой асфальтобетонной смеси.

При устройстве поперечного примыкания (в начале смены) уровень установки рабочего органа асфальтоукладчика должен быть тем же, что и в конце предыдущей смены. Расстояние от места примыкания, равное 2 м, необходимо пройти в ручном режиме (без включения автоматики).

В начале смены или после длительного перерыва необходимо прогреть поперечный стык, установить укладчик таким образом, чтобы плита находилась полностью над краем ранее уложенного слоя покрытия, включить систему подачи материала и заполнить шнековую камеру смесью перед выглаживающей плитой.

Покрытие в зоне поперечного стыка предварительно должно быть прогрето линейным разогревателем с инфракрасными горелками.

Скорость укладки зависит от толщины верхнего слоя покрытия и количества смеси, доставляемой с АБЗ, и должна быть в пределах 2-3 м/мин.

Для обеспечения непрерывного движения асфальтоукладчика с постоянной скоростью асфальтобетонная смесь должна доставляться равномерно. Число остановок асфальтоукладчика следует максимально сократить.

При разгрузке смеси самосвал нужно останавливать без установки на тормоз на расстоянии 30-60 см до асфальтоукладчика, а укладчик двигать вперед до соприкосновения с автомобилем без толчка. Во время разгрузки самосвала необходимо сохранить рабочую скорость асфальтоукладчика.

Под гусеницами асфальтоукладчика не должно быть посторонних предметов или просыпавшейся при разгрузке асфальтобетонной смеси.

Во время движения асфальтоукладчика уровень смеси вшнековой камере должен быть одинаковым и примерно доходить до оси вала шнека. Для получения слоя постоянной толщины необходимо поддерживать стабильное давление материала навыглаживающую плиту. Сведение крыльев афальтоукладчика после выработки каждой машины не рекомендуется.

Бункер всегда должен быть заполнен не менее, чем на 25%. При продолжительных перерывах необходимо вырабатывать всю смесь, находящуюся в бункере, шнековой камере и под плитой.

Уплотнение асфальтобетонной смеси

При использовании вибрационного катка частота колебаний должна быть максимальной - 2500-3000 1/мин, амплитуда минимальной - 0,025-0,05 см.

Для тонких слоев (около 3 см в уплотненном состоянии) катоквибрационного действия обычно используется в статическом режиме (без вибрации). Для слоев толщиной от 3 до 10 см катки вибрационного действия должны работать с малой амплитудой.

По мере повышения толщины слоя необходимо повысить номинальную амплитуду вибрации до 0,1 см.

Скорость катков должна быть для гладковальцовых - не более 2-2,5 км/ч; для вибрационных - 3 км/ч. При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

Уплотнение начинают продольными проходами катков от края полосы к середине, а затем от середины к краям с перекрытием следов на 20-30 см. Движение катков должно быть равномерным. Не допускается останавливать каток на уплотняемой полосе. Уплотнение заканчивают, когда после прохода тяжёлого катка на покрытии не остаётся заметного следа.

При укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 см к кромке сопряжения. Уплотнение следующей полосы необходимо начинать по продольному сопряжению. Сопряжение полос должно быть ровным и плотным. Поперечное сопряжение можно уплотнять тремя способами.

При первом способе гладковальцовый каток должен выполнять проходы вдоль продольной оси уплотняемой полосы, при этом оба вальца катка должны полностью выходить за линию шва на уплотняемый слой.

При втором способе каток выполняет проходы вдоль линии шва, при этом валец при первом проходе заходит на 20-30 см на уплотняемое покрытие, а при каждом последующем проходе смещается от линии поперечного шва на 10 см.

При третьем способе каток уплотняет поперечный шов под углом 45°; в этом случае валец должен полностью выходить за линию шва на уплотняемое покрытие.

Уплотнение асфальтобетонной смеси на битумном вяжущем необходимо завершать до момента, когда температура покрытия достигнет 120°С. Дальнейшее уплотнение неэффективно и может привести к разуплотнению слоя и растрескиванию щебня.

Длина захватки уплотнения должна составлять 30 м при температуре воздуха 10°С и более, и 20 м при температуре 5°С. Фактическая длина захватки определяется температурой уплотняемого слоя.

Первый проход по крайней полосе уплотнения, необходимо начинать, отступив от края покрытия на 10-15 см. Край уплотняется после прохода катка по всей ширине уплотняемой полосы.

Во время уплотнения смеси каток должен непрерывно и равномерно двигаться. Запрещается останавливать катки на неуплотнённом и неостывшем слое. Для исключения образования волны каждый последующий след катка должен быть дальше предыдущего в направлении укатки на величину диаметра вальца. При уплотнении каток должен двигаться параллельно оси дороги.

При пониженной температуре укладку асфальтобетонных смесей на битумном вяжущем следует производить при соблюдении дополнительных требований:

  • при температуре воздуха от +1 до +5°С, сухом покрытии и отсутствии ветра: при выгрузке в асфальтоукладчик температура асфальтобетонной смеси при распределении должна быть не ниже - 185°С, в начале уплотнения - не менее 175°С;
  • выравнивающая плита должна непрерывно нагреваться, а трамбующий брус быть включенным. При работе одним укладчиком длину захватки следует уменьшать, чтобы новая полоса примыкала к теплой, неостывшей кромке ранее уложенной полосы;
  • распределение асфальтобетонной смеси следует производить немедленно, не допуская простоя автомобилей-самосвалов.

При низкой температуре происходит интенсивное охлаждение асфальтобетонной смеси, особенно при укладке слоя небольшой толщины. За счет теплообмена с окружающим воздухом, с основанием и с вальцами катков этот слой быстро охлаждается, поэтому для обеспечения требуемого качества необходимо организовать непрерывную и высокопроизводительную работу по укладке и уплотнению смеси.

Технический контроль

Выполнение этапов и учёт технологических операций фиксируют в журнале работ. Журнал является основным первичным документом, отражающим последовательность и корректность операций, сроки и условия производства работ.

Журнал ведётся лицом, ответственным за строительство (прораб, старший производитель работ). По окончании работ и сдачи объекта в эксплуатацию журнал предъявляется рабочей комиссии и после приёмки объекта передаётся на хранение Заказчику или по его поручению эксплуатирующей организации.

Проверке подлежат качество подготовки основания: высотные отметки, поперечный и продольный уклоны, ровность, наличие влаги на поверхности, чистота, равномерность распределения грунтовочного слоя по основанию, в местах сопряжения с существующим покрытием и на выступающих элементах проезжей части, правильность установки решёток и люков колодцев, бортового камня.

В процессе установки бортового камня контролируют:

  • качество исходных материалов (геометрия, качество поверхности бортового камня) с приложением паспортов на изделие;
  • качество применяемого бетона на соответствие марки и подвижности;
  • качество сопряжений бортовых камней;
  • условия набора прочности бетонного основания;
  • геодезичекий контроль на соответствие проектных отметок и уклонов.

В процессе укладки асфальтобетонной смеси контролируют:

наполнение приёмного бункера и шнековой камеры смесью,

  • работу выглаживающей плиты и её вибратора,
  • скорость укладки,
  • равномерность распределения смеси,
  • толщину укладываемого слоя, его ровность,
  • поперечный и продольный уклоны,
  • температуру смеси,
  • длину полосы укладки с учётом погодных условий,
  • качество сопряжения со смежной полосой,
  • количество проходов катка,
  • работу системы смачивания вальцов.

После завершения строительства проверяют:

  • общую толщину;
  • поперечный и продольный уклоны покрытия,
  • плотность и деформационную устойчивость слоя;

Пробы отбирают из полосы наката покрытия не ранее чем через 3 суток после окончания укладки асфальтобетонной смеси.

Ровность поверхности проверяется рейкой длиной 3 м, измеряя величину просвета под ней. Для магистральных улиц общегородского значения величина просвета должна быть не более 3 мм, районного значения - не более 5 мм и местного значения - не более 7 мм. Ровность проверяют через каждые 30-50 м на расстоянии 1-1,5 м от бортового камня.

Используемые изделия и строительные материалы могут быть проверены на соответствие качества в лабораторных условиях или экспресс-методом непосредственно на месте производства работ.

Безопасность выполняемых работ

До начала производства работ персонал рабочих и инженерно-технических работников должны быть ознакомлены с проектом производства работ (ППР) под роспись на соответствующем листе ознакомления.

Согласно внутреннему положению предприятия, задействованный персонал имеет возможность приступить к работе при выдаче наряда-допуска. В целях безопасности производства работ проводится первичный инструктаж представителем, ответственным за охрану труда на предприятии и вводный инструктаж непосредственно на участке производства работ

Перед началом работ инженерно-технический персонал, машинисты асфальтоукладчиков, водители транспортных средств, механики и рабочие должны изучить технологические особенности смесей, правила производства работ, правила работы на машинах, а также безопасные условия труда.

При установке бортовых камней и устройстве асфальтобетонных покрытий следует соблюдать требования строительных норм и правил по технике безопасности в строительстве, изложенные в СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования».

Работы по разборке бортовых камней должны производиться, как правило, отбойными пневматическими молотками, в отдельных случаях – вручную с применением ручного инструмента.

Разобранные камни и строительный мусор должны своевременно удаляться с места производства работ.

Выгрузка бетонных бортовых камней следует производить при помощи крана-манипулятора.

Колодцы, расположенные в зоне производства работ, должны быть тщательно закрыты, не допуская попадания внутрь посторонних предметов, материалов и строительного мусора.

Укладка асфальтобетона на битумном вяжущем производится при повышенной и стабильной во времени температуре материала по сравнению с обычными асфальтобетонными смесями. В связи с этим запрещается:

  • во избежание ожогов при загрузке приемных бункеров асфальтоукладчиков находиться вблизи его боковых стенок;
  • подниматься в кузов автомобиля-самосвала при затрудненной выгрузке асфальтобетона. Прилипшую к кузову самосвала смесь разрешается выгружать, стоя на земле, специальными скребками или лопатой с ручкой длиной не менее 2м.

Место работ должно быть ограждено, техника должна работать с зажжёнными фарами и проблесковыми маячками, а перед машиной, не менее, чем за 10 м, должен быть установлен предупредительный знак.

В тёмное время суток места производства работ должны быть освещены. По мере движения фронта работ осветительные приборы и технические средства переставляют.

Ответственность за соблюдение правил техники безопасности возлагается на руководителя дорожной организации и лиц, непосредственно руководящих дорожными работами. Лицо, назначенное администрацией ответственным производителем работ на объекте, должно пройти обучение и проверку знаний в соответствии с действующими нормативными документами.

Яндекс.Метрика